※ 臺灣貨幣研究與田野探查之旅(五) → 淡水「馬偕上岸處」與武尊千圓券 ·· @ 鈔事國事天下事事事關心

從淡水捷運站出口左轉，沿著環河道路往「漁人碼頭」方向步行約15分鐘左右，在星巴克咖啡店河岸門市附近即可看到淡水當地的一座著名景點 ─ 「馬偕上岸處」藝術銅像(附圖一)。

附圖一：馬偕上岸處的藝術銅像。
藝術銅像於2007年12月27日正式揭幕，設計主題是馬偕博士跪地禱告，身旁則是一艘接駁他上岸的小船，船上擺放一只皮箱及一本聖經，此意像代表馬偕博士渡海來臺隨身只攜帶簡易行李與對上帝的堅定信仰。
馬偕博士是蘇格蘭裔加拿大人，臺灣北部教會創始者。
他一生在宣教、醫療和教育上的成就與努力，不僅改變淡水文化和生活風貌，因而成為淡水歷史上無法切割與不能抹滅的一部分。
西元1872年3月7日，馬偕博士在打狗(高雄)搭乘「海龍號」輪船，前往臺灣北部。
1872年3月9日下午3時，馬偕一行三人在道格拉斯(Douglas)輪船公司的碼頭登陸(轉乘接駁小船上岸)。
自此馬偕博士開始以淡水為家，並在這裡娶妻生子，也終老埋骨於此。
感念馬偕博士一生對淡水的奉獻，故由當地政府樹立這座藝術銅像，藉以回想當年往事，並供遊人憑弔引發思古之情。
滄海桑田物換星移，148年前馬偕在此登陸上岸的情景與現在所見的淡水風貌當然已有很大的改變。
當時馬偕的上岸處(藝術銅像)，就位在現今星巴克咖啡店河岸門市右前方(附圖二)。

附圖二：馬偕上岸處的附近地圖。
銅像旁邊還有一條直通河面之斜坡道(附圖三)，應是當時供搭乘接駁小船的旅客上下船之用。

附圖三：藝術銅像旁的斜坡道，應是當時供搭乘接駁小船的旅客上下船之用。
2020年6月11日下午，從臺北搭乘捷運淡水線專程來此賞景、憑弔與拍照，待了約一小時左右才離開。
其實若只是單純來淡水賞景與拍照，並不會吸引我遠從草屯幾經輾轉耗費時間、精力、金錢而專程來淡水一遊。
在馬偕上岸處(藝術銅像)，其實還另有一則與馬偕毫無關係，但卻跟地理位置有關的「臺鈔典故」可供緬懷，這才是吸引我專程前來淡水的最大誘因。
一個多月前，經由網路搜尋閱讀到由淡江大學曾令毅老師發表在《臺灣文獻》第63卷第2期的一篇學術性文章 ─ 〈「航空南進」與太平洋戰爭：淡水水上機場的設立與發展〉(2012年6月30日出刊)。
在這篇由曾令毅老師撰稿，長達50頁的學術論文中提及「淡水水上機場」、「綠十字飛行」、「九七式飛行艇神津號」、「塩見俊二」、「臺灣銀行券武尊千圓紙幣」......等幾個我甚感興趣的研究主題。
對臺灣紙幣稍有涉獵與研究的人，應該都曾聽過一張赫赫有名人氣甚旺的「臺灣銀行券武尊千圓紙幣」(附圖四)。

附圖四：武尊千圓券正面(自藏)。
這張千圓紙幣發行於1945年8月19日，雖然此版紙幣在臺灣只流通短短81天左右，但它對戰後臺灣的金融及經濟可說影響深遠。
日本時代曾在臺灣總督府任職「主計課長」的鹽見俊二，於1979年出版一冊個人日記(備忘錄)，書名為《秘錄‧終戰前後的台灣》。
《秘錄‧終戰前後的台灣》書中提到日本投降後，大藏省決定由「終戰聯絡中央事務局」提出申請，並經駐日盟軍總司令麥克阿瑟將軍核准，負責將一批重約2公噸由日本銀行印製已在日本當地流通的高面額「武尊千圓券」，交付給「塩見俊二」親自押送來臺，藉以解決當時臺灣通貨不足的問題。
重達2公噸的「武尊千圓券」幾乎塞滿整架飛機的機艙，據鹽見俊二日記所述，他只能坐臥爬行在一箱箱的紙幣之上，沒有什麼活動空間。
鹽見俊二押運該批千圓大鈔搭乘一架水上飛機在1945年9月10日早上6點從日本橫濱水上機場起飛，歷經十小時航程，終於在下午4點安全降落淡水水上機場。
鹽見俊二順利抵臺後，首先就「預付」日本公務員、官員至翌年3月(1946年3月)，合計「半年薪餉」及每人一筆退職金；另又付給戰爭末期負責建造臺灣島內各項要塞的工事人員津貼。
此外，其他一切必要之相關經費，也皆藉此全數付清。
這次專程運送「臺灣銀行券」來臺的特殊飛行任務，是屬於經「盟軍最高統帥總司令部」核准的「綠十字飛行」。
何謂「綠十字飛行」？
二戰結束後，由於日本本土及海外各地的通訊系統皆遭嚴重損壞，為了因應戰後復員所需，由日本政府向駐日盟軍總司令 ─ 麥克阿瑟將軍提出申請，指派特定航班飛機執行任務，以便進行日本本土與海外各地間的戰後聯絡。
擔任這項任務所派用的日本軍機，為了方便識別，機身必須塗白，並在機身兩側原日本國旗(日之丸)處及主翼上方與尾翼等幾個醒目地方，都改繪代表基督教的「綠色十字架」當做標示，故執行此項特定任務的飛機又名「綠十字飛行」(附圖五)。

附圖五：執行「綠十字飛行任務」的飛機。
這項名為「綠十字飛行」的特殊任務，僅實施於1945年9月與10月初，並於1945年10月10日終止。
任務實施之初，駐日盟軍還擔心一些狂熱的日軍飛行員恐會藉機滋事發起自殺攻擊行動阻止投降，所以這些執行「綠十字飛行」的日本飛機機上的武裝設施都已先行拆除。
此外，執行「綠十字飛行」的日本軍機，限制一次飛行任務不能超過四架同時進行，飛行高度也嚴格限制在1200公尺以下，飛行過程中為了安全起見，美方還會派遣美軍戰機隨行護送與監控。
有關美機隨行護送與監控，據鹽見俊二的日記有一段描述如下：「水上飛機經過美方核准起飛，敵軍戰鬥機在我機周圍亂舞。」
將美國派來監控的隨行飛機稱作「敵機」，鹽見俊二這段敘述，真是耐人尋味啊！
戰後擔任臺灣與日本本土間的「綠十字飛行」任務之對口機場，分別是臺灣的「淡水水上機場」與日本「橫濱水上機場」。
根據曾令毅老師這篇〈「航空南進」與太平洋戰爭：淡水水上機場的設立與發展〉的文章所述，鹽見俊二所執行的此次「綠十字飛行」，是由一架九七式飛行艇(「神津號」水上飛機)負責運送「臺灣銀行券武尊千圓紙幣」來臺。
「九七式飛行艇」(附圖六)是日本研製成功的第一種四發動機水上飛機，堪稱是第一代日本水上飛機，在二戰時期當時世界上性能最先進的水上飛機 ─ 「二式大艇」，就是根據「九七式飛行艇」改良而成。

附圖六：九七式飛行艇。
根據記載當時「神津號」機上人員有大崛修一(機長)、越田利成(駕駛)、佐佐木吉郎(航空士)、武宮(機關士)、加藤(機關士)鈴木及另一名通信士共計七人，而乘員就僅「鹽見俊二」一人而已。
此次由「塩見俊二」押送「武尊千圓券」來臺的「綠十字飛行」過程中，美方還另外派遣三架美軍戰機隨行護送與監控，最後並拍照做紀錄。
在曾令毅老師這篇文章第178頁，還附上當時由美軍戰機隨行監控所拍攝一張「神津號」停泊在淡水馬頭的珍貴現場照片(附圖七)，機身明顯可見塗有「綠色十字架」的標示。

附圖七：美國軍機所拍攝九七式飛行艇「神津號」停泊在淡水舊照片(1945年9月10日)，機身明顯可見塗有「綠色十字架」的標示。
「附圖四」照片中這架九七式飛行艇(神津號)停泊的地方，並非一般所認知的「鼻仔頭區域」(新北市市定古蹟區域)，而是現今淡水郵局後方的「星巴克咖啡店」(河岸門市)以及「馬偕上岸處」藝術銅像前方那片水域。
淡水水上機場的主體建築就位於現今「淡水文化園區」(殼牌倉庫)旁，當時機場內設有停機坪、機庫、維修廠、防空洞、滑溜台(供水上飛機上下河面)及一座鋼筋混凝土造的三樓「風力塔」與一座木造建築的「辦公廳」(附圖八)。

附圖八：昔日的「淡水水上機場」空拍圖。
於民國89年6月27日設定為古蹟的「淡水水上機場」(目前是新北市市定古蹟)，現今是由「陸軍關渡地區指揮部裝騎部隊」所管轄，屬軍事管制區門禁森嚴，一般人無法進入參觀，但卻可經由搭乘往返臺北與淡水間的遊輪隨行拍攝到現已是新北市市定古蹟的「淡水水上機場」遺址(附圖九)。

附圖九：從淡水遊船所拍攝的淡水水上機場現況照片(翻拍自網路)。
有關由日方專程運送大面額「臺灣銀行券武尊千圓紙鈔」來臺的「綠十字飛行」任務，前後共計兩次。
第一次是大家較為熟知，於1945年9月10日(9月13日返回日本)，由「塩見俊二」親自押送「武尊千圓券」那一次，當時執行任務的日本軍機是九七式飛行艇「神津號」。
第二次是1945年9月15日，執行任務的日本軍機是另一架九七式飛行艇「卷雲號」(附圖十)。

附圖十：九七式飛行艇「卷雲號」。
2020年6月11日當天下午，駐足在「馬偕上岸處」的藝術銅像旁，吹著海風靜靜看著眼前這片水域，遙想將近75年前「塩見俊二」所搭乘的九七式飛行艇「神津號」就是在此停泊準備登陸上岸。
此情此景，身為一個臺鈔的收藏者與其他一般遊客，可能更有許多不同的感觸和見解。
海風徐徐，舟車勞頓雖然有點疲累，但乘興而來興盡而歸，收穫頗多心滿意足。

●此文於2020年6月21日原發表在「林永隆的臉書」，2020年6月21日再轉貼至痞客邦。