鈔事國事天下事事事關心

「稻米」和「蔗糖」為早期臺灣最主要的兩項農產品，更是當時臺灣對外輸出的大宗物資，其中「蔗糖」外銷更是一枝獨秀。
在「臺糖」最風光的年代，蔗糖的出口總值甚至曾一度高達70%，可說是早年國內最龐大、最賺錢的一項經濟產業。
當時位於臺灣中、南部的各地糖廠，為了方便運送原料甘蔗、成品(砂糖)及其他附屬產品如糖蜜(糖蜜可提煉酒精)和製糖產程產生的廢料(如濾泥、蔗渣)，大都是藉由臺糖自行興建的專用鐵路來運輸。
這種專用在糖業運輸的小火車，軌距為762mm，約為歐美1435mm 寬軌車的一半，因此這種窄軌的臺糖小火車又名「五分仔車」。
臺糖鐵路可區分為「營業線」與「原料線」兩種。
「原料線」以運送甘蔗為主，不對外開放。
糖廠小火車除貨運外，在西元1909年開始兼營客運，至民國46年已有41條營業線。
臺糖鐵道網路綿密，全盛時期之總長多達675公里，服務範圍甚至深入臺灣中南部許多偏遠鄉鎮。
糖鐵和臺鐵的縱貫線互補，提供便捷的交通運輸網路造福不少偏鄉的地方民眾。
但隨著臺灣糖業逐漸沒落，臺糖從全盛時期約有四十家製糖工廠，到目前則僅存「虎尾糖廠」和「善化糖廠」這兩家糖廠仍在製糖(老家所在的「屏東糖廠」自民國87年起已不再製糖)。
由於公路客運興起，糖鐵客運也逐漸失去競爭力，許多路線的鐵軌更因遭指控妨礙地方建設，而陸續拆除或封閉不用。
行駛將近百年的「五分仔車」雖為臺灣留下豐富珍貴的鐵道文化，但也因製糖產業萎縮，已不再有用武之地。
民國71年，「北港一嘉義」線發出最後一班列車後，糖鐵客運也自此畫下句點。
就讀國小四、五年級時，每年暑假都會住在臺南鄉下祖父家(現今臺南市歸仁區媽廟里)一段時間。
大我約五、六歲的四姑，就曾帶我數次搭乘穿梭在嘉南平原的臺糖「五分仔車」，因此印象極為深刻。
此外，糖鐵客運也承載了我就讀國中一、二年級時每天搭乘五分仔火車通學的舊記憶，故而懷念不已。
幾個月前回屏東市小住數日，在父親房間的書桌看到一本發行於2017年7月的過期《臺糖通訊》(編號2065號)。
由於父親早年曾長期在《臺糖通訊》撰文投稿，因此雖已退休多年(民國87年退休)，但仍會固定收到寄贈的每一期《臺糖通訊》。
在上述該期《臺糖通訊》第5頁至第7頁，內有刊登一篇由李秉峰先生撰寫的文章 ─ 〈甜蜜時代緩緩前行的糖鐵〉，而且還在文章第5頁附上一張相片(附圖一)。

附圖一： 2017年7月發行的《臺糖通訊》(編號2065號)，內附一張屏東市「公正國中」學生在屏東糖廠「五分仔車站」(現已拆除)放學後下車的早期舊照片。  

最近才構思與蒐集資料，正想撰寫一篇自己在國中時期搭乘屏糖五分仔車上下學的憶舊文章。
因此乍見李秉峰先生文中所附的這張黑白照片(附圖一)，以及在網路搜尋到的「附圖二」這兩張照片時，真是如獲至寶內心驚喜異常，覺得正可做為撰文佐證之用。 

2015年4月15日，搭乘遊覽車參加「臺南一日遊」行程。
上午行程，是安排參觀位於臺南都會公園的「奇美博物館」。
「奇美博物館」創始於1992年，舊館原是利用「奇美實業大樓」的5至8樓開放館藏供一般民眾免費參觀(參觀前需先預約)。
奇美實業大樓的「舊館」自2013年 5月起停用，並陸續將館藏展品遷移至台南都會公園內的「新館」。
2013年，「奇美博物館基金會」正式取得「台南都會公園暨博物館園區」為期 50年的經營管理權。
新館自今年(2015年) 元月1日起用，以嶄新面貌採售票收費方式對外開放。
為管控人數維護參觀品質，入場前需先完成網路預約，並於參觀當天至現場購票。

奇美博物館前的繆思廣場(拍攝於2015年4月15日)。