※ 屏東糖廠五分仔火車站憶舊 ‧‧－鈔事國事天下事事事關心

「稻米」和「蔗糖」為早期臺灣最主要的兩項農產品，更是當時臺灣對外輸出的大宗物資，其中「蔗糖」外銷更是一枝獨秀。
在「臺糖」最風光的年代，蔗糖的出口總值甚至曾一度高達70%，可說是早年國內最龐大、最賺錢的一項經濟產業。
當時位於臺灣中、南部的各地糖廠，為了方便運送原料甘蔗、成品(砂糖)及其他附屬產品如糖蜜(糖蜜可提煉酒精)和製糖產程產生的廢料(如濾泥、蔗渣)，大都是藉由臺糖自行興建的專用鐵路來運輸。
這種專用在糖業運輸的小火車，軌距為762mm，約為歐美1435mm 寬軌車的一半，因此這種窄軌的臺糖小火車又名「五分仔車」。
臺糖鐵路可區分為「營業線」與「原料線」兩種。
「原料線」以運送甘蔗為主，不對外開放。
糖廠小火車除貨運外，在西元1909年開始兼營客運，至民國46年已有41條營業線。
臺糖鐵道網路綿密，全盛時期之總長多達675公里，服務範圍甚至深入臺灣中南部許多偏遠鄉鎮。
糖鐵和臺鐵的縱貫線互補，提供便捷的交通運輸網路造福不少偏鄉的地方民眾。
但隨著臺灣糖業逐漸沒落，臺糖從全盛時期約有四十家製糖工廠，到目前則僅存「虎尾糖廠」和「善化糖廠」這兩家糖廠仍在製糖(老家所在的「屏東糖廠」自民國87年起已不再製糖)。
由於公路客運興起，糖鐵客運也逐漸失去競爭力，許多路線的鐵軌更因遭指控妨礙地方建設，而陸續拆除或封閉不用。
行駛將近百年的「五分仔車」雖為臺灣留下豐富珍貴的鐵道文化，但也因製糖產業萎縮，已不再有用武之地。
民國71年，「北港一嘉義」線發出最後一班列車後，糖鐵客運也自此畫下句點。
就讀國小四、五年級時，每年暑假都會住在臺南鄉下祖父家(現今臺南市歸仁區媽廟里)一段時間。
大我約五、六歲的四姑，就曾帶我數次搭乘穿梭在嘉南平原的臺糖「五分仔車」，因此印象極為深刻。
此外，糖鐵客運也承載了我就讀國中一、二年級時每天搭乘五分仔火車通學的舊記憶，故而懷念不已。
幾個月前回屏東市小住數日，在父親房間的書桌看到一本發行於2017年7月的過期《臺糖通訊》(編號2065號)。
由於父親早年曾長期在《臺糖通訊》撰文投稿，因此雖已退休多年(民國87年退休)，但仍會固定收到寄贈的每一期《臺糖通訊》。
在上述該期《臺糖通訊》第5頁至第7頁，內有刊登一篇由李秉峰先生撰寫的文章 ─ 〈甜蜜時代緩緩前行的糖鐵〉，而且還在文章第5頁附上一張相片(附圖一)。

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附圖一： 2017年7月發行的《臺糖通訊》(編號2065號)，內附一張屏東市「公正國中」學生在屏東糖廠「五分仔車站」(現已拆除)放學後下車的早期舊照片。

最近才構思與蒐集資料，正想撰寫一篇自己在國中時期搭乘屏糖五分仔車上下學的憶舊文章。
因此乍見李秉峰先生文中所附的這張黑白照片(附圖一)，以及在網路搜尋到的「附圖二」這兩張照片時，真是如獲至寶內心驚喜異常，覺得正可做為撰文佐證之用。

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附圖二：一群屏東市「公正國中」學生在屏東糖廠「五分仔車站」(現已拆除)放學後下車的早期舊照片(引用自「臺糖文物館」)。
美不美故鄉土，親不親故鄉人，雖已離鄉定居中部多年，但對老家屏東糖廠還是充滿關懷與憶舊之情。
身為屏糖員工子弟，看到這張「附圖一」的黑白舊照片，甚覺親切與眼熟。
但稍感遺憾，作者李先生很可能只是單純引用檔案照片(附圖一這張照片係引用自「臺糖文物館)，在文章中並未進一步詳加說明該張照片的確實背景與實際狀況。
而且所附的照片說明，甚至還有明顯錯誤之處。
「附圖一」這張照片，作者李先生的說明如下：「學童搭小火車通學」。
看到這短短『八個字』的簡單說明，倒是令我有點啼笑皆非！
照片裡這群頭戴「大圓盤帽」正從火車車廂匆匆躍下，準備放學返家的學生，絕非國小『學童』，而是一群當年我曾就讀的屏東市『公正國中』的國中學生。
家中電腦剛好存有六年前偶然在網路上搜尋並存檔的一張「屏東糖廠五分仔車車站」舊照片(附圖三：翻拍自網路照片攝於1994年4月4日)。

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附圖三：屏東糖廠「五分仔車車站」早已拆除多年，原址及其附近曾一度改建為「臺糖量販店」，現由「家樂福」接手經營，小火車站就位於現今「家樂福」右前方。
將「附圖三」與「附圖一」、「附圖二」做一比對，內心真是驚喜異常。
因為這三張照片中之景物，真實記錄著國中時代點點滴滴難以抹滅的許多可貴舊回憶。
「附圖一」、「附圖二」照片裡一景一物，如「屏東糖廠五分仔車車站」、火車車廂、通學的國中生......，這些影像對我而言實在是太熟悉不過了，甚至還懷疑照片裡這群頭戴大圓盤帽的公正國中學生(不是學童)，可能連我也被拍入鏡頭。
前述三張照片中的這座屏東糖廠五分仔車車站早已拆除多年，原址及其附近曾一度改建為「臺糖量販店」，五分仔車車站就位於「臺糖量販店」右前方(「臺糖量販店」後改由「家樂福」接手經營)。
臺糖原有五間量販店，分別是臺中西屯店、雲林北港店、臺南嘉年華店、高雄楠梓店、屏東糖廠店。
但這五家「臺糖量販店」因業績欠佳不堪虧損，目前已全數轉租給「家樂福」接手經營(附圖四)。

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附圖四：原「臺糖量販店」後因業績欠佳不堪虧損，目前已全數轉租給「家樂福」接手經營。
當時位於屏東市郊的母校 ─『公正國中』，學區內共有三所縣立小學。
這三所縣立小學分別是以屏東糖廠員工子弟為主的『復興國小』，及糖廠廠區外圍附近的『建國國小』，第三所就是校址在『公正國中』附近的『公館國小』。
「屏東糖廠五分仔車車站」，就位在復興路屏東糖廠的大門附近，距離當時我就讀的『公正國中』約三、四公里。
所以當時會每天搭乘屏糖五分仔車通學的，就只有曾畢業於『復興國小』及『建國國小』這兩所學校的學生。
當時從糖廠宿舍區的住家徒步走到「屏東糖廠五分仔車火車站」約需5分鐘，到車站搭乘約早上7點多才發車的小火車去上學，車程約15分鐘左右。
每天下午自『公正國中』放學後，從學校後門徒步到附近的屏糖五分仔小火車車站，搭乘約四點多準時發車的小火車返回屏東糖廠，然後再慢步回家。
由於屏東糖廠員工子弟只要經由家長向廠方的相關單位申請乘車證，就可免費搭乘(非屏東糖廠員工子弟搭小火車需另外購票)。
所以國中一年級、二年級(民國61年至63年)這兩年，我都是搭乘免費的臺糖五分仔車上下學。
到了國三，由於每天下午還需留校多上一節升學輔導課，下午5點多放學時早已趕不上四點多準時發車返回屏東糖廠的那班小火車，所以才改為騎腳踏車通學。
這條專門開設只為服務屏東糖廠員工子弟的糖鐵客運路線，每天就只有早上及下午往返各一個班次，一旦錯過就只有另謀他途。
這班固定的五分仔車之車程約15分鐘，小火車除車頭外只有連結四節車廂。
此四節車廂各自獨立不能互通，男生女生隔離分開各坐兩節車廂。
小火車行駛途中會在「劉厝庄」稍停一下，讓查票員從車廂下車，再轉至另一節車廂繼續查票。
早上搭車到校這短短十幾分鐘的車程，再加上等車時間，剛好可藉機背背英文單字或準備早上的各學科小考，通常大家都是端坐在車廂座位上，認真看書顯得頗為安靜。
下午搭火車回家時，大家心情較輕鬆，在車廂裡才有說有笑打打鬧鬧，結束被升學壓力壓得喘不過氣的一天。
已是四十年前的陳年往事，每天開夜車苦讀、考試的日子雖覺苦悶，但有些回憶就像倒吃甘蔗一樣......，至今還是覺得很甜美令人難以忘懷。
但也非所有的回憶都是那麼美好......。
2008年8月2日，因殺人案遭判刑槍決的前屏東縣議會議長鄭太吉，正是當年我們國中同屆不同班的同學。
非糖廠員工子弟的鄭太吉，他偶爾也會買票搭乘屏糖小火車上學一起通學。
在車廂裡，當大部分學生都埋頭認真看書時，他跟幾個同夥則旁若無人在車廂來回走動巡視、嬉鬧，偶爾還會捉弄一下無辜的同學，而引以為樂。
雖然行為舉止有點囂張狂妄，但對我們這些「乖乖牌」，他可能認為很無趣所以也視若無睹不太搭理我們。
大家井水不犯河水總算相安無事，這應算是當時搭乘五分仔車通學的一段小插曲吧！
升上國中三年級時，必須留校多上一節輔導課，由於趕不上搭乘五分仔車的時間，才改為騎腳踏車通學，至此也結束與屏糖五分仔車的一段情緣。
糖廠在結束製糖後，取而代之的諸多產業，有一項就是「發展觀光」。
而將昔日運送製糖原料甘蔗的「五分仔車」，再經重新打造改裝成可載客的小火車，走向休閒旅遊之路，這也是目前臺糖發展觀光產業中極重要之一環。
目前以「發展觀光」及「休閒旅遊」為營運目的的臺糖「五分仔車」，共開闢五條路線，分別是「彰化溪湖糖廠」、「嘉義蒜頭糖廠」、「新營糖廠」、「新營烏樹林糖廠」及「高雄橋頭糖廠」。
2015年4月15日，曾搭乘遊覽車參加「臺南一日遊」行程。
上午行程，是安排參觀位於臺南都會公園的「奇美博物館」。
這趟以參觀收藏西洋藝術品為主的「奇美博物館」之旅，著實讓我大開眼界。
但令我最期待的，卻是下午到「新營糖廠」搭乘「五分仔火車」。
此行到「新營糖廠」搭乘的「五分仔車」，起點是「中興車站」，終點為柳營鄉新建的「八老爺車站」，全長4.6公里，是目前臺糖現有五條「五分仔車」觀光路線中，路程最長的一段。
4月15日下午兩點多，搭上由新營糖廠出發前往柳營的「五分仔車」，一列列車廂都經重新油漆打造改裝(附圖五)，雖已非昔日記憶中所搭乘那種原汁原貌的載客專用車廂，但還是頗覺新鮮有趣。
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附圖五：經重新油漆打造改裝做為觀光用途的臺糖「五分仔車車廂」，已非當初那種原汁原貌的載客專用車廂。
十幾年前還任教職時，有一次校外教學曾帶領學生至臺中月眉糖廠參觀，在園區內驚見一節供公開展示用的早期臺糖五分仔車車廂(附圖六)。
特地踏上車廂進入參觀回味，車廂雖已略顯老舊，觸景生情往事歷歷如繪，這才是早期臺糖五分仔車原汁原味的真正車廂啊！

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